MOONBEAM FAIT PEAU NEUVE 2004-2005
Après avoir pris connaissances de l'état de Moonbeam, il fut décidé que sa restauration s'effectuerait en deux temps:
- Tout d'abord chez Monaco Marine pour 6 mois.
- Puis chez Fairlie Restorations pour 9 mois.
Le bateau est rentré le 11 octobre 2004 au chantier naval de Monaco Marine situé aux marines de Cogolin. Il sera remis à l’eau le 2 avril de l’année suivante.
Il fut indispensable de déposer l’ensemble des structures et superstructures du pont. Dog houses et Clair-voies sont démontés en même temps que l’ensemble de l’accastillage.
Confortablement installé sur son ber à l’intérieur du hangar, Moonbeam est alors désossé avec une incertitude quant à son état.
Le pont est démonté. La quille et la contre-quille sont désolidarisées et des varangues en acier sont déposées. On distingue alors clairement les membrures, et la vision d’ensemble s’en trouve améliorée.
Il fut indispensable de déposer l’ensemble des structures et superstructures du pont. Dog houses et Clair-voies sont démontés en même temps que l’ensemble de l’accastillage.
Confortablement installé sur son ber à l’intérieur du hangar, Moonbeam est alors désossé avec une incertitude quant à son état.
Le pont est démonté. La quille et la contre-quille sont désolidarisées et des varangues en acier sont déposées. On distingue alors clairement les membrures, et la vision d’ensemble s’en trouve améliorée.
Au grand soulagement de tous, on ne distingue pas de surprise que l’on ne connaissait déjà. L’architecte s’atèle au travail d’observation. Des recherches ont permis de retrouver les plans et archives nécessaires à la restauration, auprès de « Fairlie Restorations », le journal « yachtman »…
Chaque pièce est répertoriée pour être replacée au même endroit. Les relevés numériques sont superposés au plan, afin de remettre le bateau dans ses lignes. Ce qui sera amélioré durant la deuxième partie du chantier chez « Fairlie Restorations » à Hamble en Angleterre.
Le but étant de le garder proche de sa conception originale, en alliant confort et sécurité, il faut se battre pour garder un maximum de pièces et la philosophie d’origine.
Deux opérations de taille s’imposent. A l’aide de vérins hydrauliques, le lest doit être remonté à son niveau d’origine et la quille à nouveau solidarisée aux membrures actuellement déchaussées. Lors de la restauration dans les années 80, cette dernière opération n’avait pas été intégralement terminée. Résultat, le travail de compression effectué par le mat et de traction par les haubans au niveau des pièces structurelles, ont laissé place à un jeu de trois centimètres entre les membrures et la quille. Vingt cinq ans de navigation n’ont rien arrangé au travail.
Quatorze varangues sont démontées pour accéder à six boulons de quilles disposés entre l’avant du navire et le moteur. La partie la plus sensible se trouve sous le mat. Afin de maintenir le tout, trois porques en aciers viennent ceinturer le bateau au niveau du pied de mat en reliant le pont à la coque, du haut vers le bas. En construction moderne, on nomme cela un oméga.
Au vu de la masse du lest (21 t), tout se déroule à merveille.
A l’intérieur, les décorations, l’électricité, la plomberie, les moteurs sont démontés conjointement et refait à neuf. La robinetterie conserve toutefois l’esprit classique. Une étude sera faite concernant la plomberie et l’électricité.
Alors que le bateau renaît petit à petit, la restauration des superstructures venant se positionner sur le pont est refaite simultanément dans un autre hangar afin d’optimiser le travail du vernissage et de la reconstruction.
Dans la démesure, c’est également une multitude de raffinements qui font de Moonbeam III une embarcation unique. Tout ceci sera perfectionné chez « Fairlie Restorations » en Angleterre. Les intérieurs Edwardiens d’acajou flammé et de cuir capitonné retrouveront leurs couleurs d’antan afin de ne laisser aucun détail au hasard...
RESTAURATION 2005-2006
En septembre 2006, Moonbeam of Fife, un cotre aurique, dessiné en 1902 et mis à l’eau en 1903 a quitté « Fairlie Restorations » après 9 mois de chantier.
Le yacht a été transporté de Toulon vers Southampton avec Merrymaid par le « Seven stars Line ».
Les travaux tout d’abord effectués sur le bateau furent essentiellement des finitions afin de ramener le yacht dans les racines de « Fife ».
Fairlie a une collection étonnante de moules qui furent utilisés à nouveaux. Différentes pièces, telles que les plafonniers datant des premiers trains, des poignées et fermetures de tiroirs, les ferrures pour soulever les planchers etc.…
Les travaux intérieurs incluant une nouvelle salle de bain équipage, des améliorations dans la cuisine, le décapage complet et revernissage des panneaux intérieurs en acajou.
Les vieux planchers en contreplaqué ont été remplacés par de nouveaux, en teck vernis. La décision d’entreprendre des travaux structurels a été prise concernant la partie arrière du bateau tels que des travaux sur le squelette ainsi que des bordées permettant de remettre le bateau dans ses lignes d’origine.
Fairlie a une collection étonnante de moules qui furent utilisés à nouveaux. Différentes pièces, telles que les plafonniers datant des premiers trains, des poignées et fermetures de tiroirs, les ferrures pour soulever les planchers etc.…
Les travaux intérieurs incluant une nouvelle salle de bain équipage, des améliorations dans la cuisine, le décapage complet et revernissage des panneaux intérieurs en acajou.
Les vieux planchers en contreplaqué ont été remplacés par de nouveaux, en teck vernis. La décision d’entreprendre des travaux structurels a été prise concernant la partie arrière du bateau tels que des travaux sur le squelette ainsi que des bordées permettant de remettre le bateau dans ses lignes d’origine.
Un autre facteur moins déterminant fut de faire à nouveau le pavois ainsi que la lisse de pavois. Toujours sur le pont, de nombreuses pièces et ferrures furent changées ou remodelées dans le style Fife. La bôme et le pic solides des années 80, furent changés par des espars creux plus légers.
Aujourd'hui, Moonbeam of Fife III est de retour à son port d’attache, St Tropez.